就业密集地区停车可选择的方式较多，包括单位停车、就近停车、立体车库等，但在密集区这些停车位真的够使用吗？有小汽车的职工，上下班是选择公共交通还是自己驾车，不仅取决于道路运行的状况，而且也取决于单位和周边的停车条件、停车费用等。如果单位具有充足的停车泊位，职工就会考虑驾车上下班；反之，如果停车泊位非常有限，许多职工就不得不放弃小汽车上下班。在单位没有充足停车泊位的情况下，一般会优先选择离单位较近的机械式立体车库，此时公共停车设备的位置以及停车费用对出行方式有很多的影响。
就业密集区停车问题体现在以下几个方面：
一是就业密集地区停车和居民区的布局有着极为密切的关系。根据就业密集区和居民区布局的关系，停车问题可分为两种情况，一种是就业密集区和居住区分离情况下的停车问题，另一种是就业密集区和居住区混合布置时的停车问题。过去十几年以来，我国城市土地利用空间布局发生了很大变化，分区功能更加明确，原本混杂的旧城区通过土地置换或调整，强化了商贸、办公、金融活动功能，居住和工业向外围新区迁移。旧城区土地利用的调整、社会经济活动的增强，促进了旧城区的交通需求增长，尤其是弹性交通需求的增长，与此同时，新城区的开发建设，特别是居住用地增加，外迁人口增多，使得新区和旧城区之间的出行增加，呈现“向心性”和“潮汐性”交通特征，这种出行特征下如果城市公共交通不能够发挥通勤交通骨干作用，就会使居民通勤出行更多地利用私人交通工具，从而增加就业密集区的停车需求，可以在这些就业密集区建设成都立体车库。因此，缓解就业密集区停车问题的首要因素在于合理规划就业与居住分布，密切产居关系，促进交通减量。
二是就业密集区停车问题和停车供给以及停车收费等因素直接关系。首先，是否在就业密集区提供大量的停车位很大程度上影响人们的上班出行是否采取小汽车方式；其次，在就业较为集中的地区，采取何种收费政策对人们采取何种方式出行也有很大的影响，如果采用较高的收费，hi显著减少小汽车出行比例，反之则会刺激小汽车出行大大增加。
三是就业密集区停车问题和城市公共交通的发展有密切关系。公共交通的发展可以有效地减少就业密集区的停车需求。以纽约为例，城市家庭户均私家车拥有率高达1.5辆，但是纽约城市交通特别是通勤交通中，公共交通出行比例占到80%以上，大量的公共交通出行减少了就业密集区的停车需求，除此之外还应在一些点建立起机械式立体车库，这样能更好的起到缓解的作用。
