首先，为何要在城市交通换乘枢纽配建停车设备？因为这类交通枢纽处于多条公交线路的交会处和集散点，常见的主要是以轨道交通为核心的换乘枢纽和常规公交换乘枢纽。轨道交通一般沿城区各组团及组团内部主要客流走廊铺设，是城市交通网络的骨架层，轨道交通枢纽主要实现轨道线路之间的换乘，并为其他交通方式之间所构成的集散交通的换乘提供据点。
而常规公交换乘枢纽一般是聚集和分散客流，为轨道交通及其他交通方式喂给客流和疏散客流。城市公共交通枢纽交通特点主要是高峰小时集散量大较大，其他时间交通集散量较小。这类枢纽中，城市中心区的公共交通换乘枢纽主要是非机动车的停车问题，而机动车的停车问题主要是位于城市边缘地区的公共交通换乘枢纽，那么这些换乘地周围来往的机动车会较大，可以在其附近建立一定的立体车库设备，其更大优点就是占用面积小，停车泊位更多。通过边缘停车换乘减少中心区交通压力。
城市对外客运换乘枢纽的停车问题较为简单，其布局在城市对外交通设施布局明确后即能确定，停车设备规模可以根据对外交通设施的客流规模确定，并且城市对外客运换乘枢纽的停车多是接送客的临时停车需求，周转率较高。目前交通枢纽地区停车问题主要是城市公共交通换乘枢纽地区的停车换乘问题。在国外许多大城市，中心区外围公共交通换乘枢纽地区通常设置停车换乘点。
我国大多数城市虽然目前停车换乘不普遍，但是特大城市和大城市的枢纽地区停车换乘将是一个发展趋势，必须在规划时充分考虑和预留停车换乘设施空间，在其周围也需要建设一些停车设备场所。公共交通换乘枢纽中，由于特大城市和大城市用地规模的扩大、中心区房价升高等因素，居民通勤距离不断增加，而城市轨道交通具有速度和更便利的优势，利用城市外围地区的轨道交通枢纽设置停车换乘可以收到较好的效果，由此，在这些交通枢纽周围需要配套建立立体车库，倡导小汽车多停放在郊区、车流量少的地区。
